企業(yè)重組

　　世界各大汽車(chē)公司紛紛改革供應體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個(gè)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商采購轉變?yōu)橄蛏贁迪到y供應商采購;由單個(gè)汽車(chē)零件采購轉變?yōu)槟K采購;由實(shí)行國內采購轉變?yōu)槿虿少?。整?chē)廠(chǎng)商采購體制的變革，要求汽車(chē)零部件廠(chǎng)商不斷地與之相適應，不但要求汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己實(shí)力、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統開(kāi)發(fā)、系統供應，同時(shí)還要求其縮短開(kāi)發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車(chē)零部件行業(yè)并購、重組的進(jìn)程。

　　鏈式發(fā)展

　　市場(chǎng)集中度相對前幾年更高了，整車(chē)廠(chǎng)日漸趨于模塊化和系統化采購，供應商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車(chē)零部件供應商系統逐漸向寶塔型結構演變，由一級廠(chǎng)商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場(chǎng)都是頂尖的，他們占據80%的市場(chǎng)，獨霸了高端市場(chǎng)。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著(zhù)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(cháng)，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機會(huì )，沒(méi)搭上這輛快車(chē)就要落后，就會(huì )淘汰出局。”

　　技術(shù)進(jìn)步

　　各大汽車(chē)零部件廠(chǎng)商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應用于汽車(chē)零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車(chē)上得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車(chē)產(chǎn)品上得以廣泛應用，而且還延伸到開(kāi)發(fā)設計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面;不僅僅應用于單個(gè)汽車(chē)零部件，而且已應用于系統總成。

　　零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿(mǎn)足市場(chǎng)迫切需求，快速開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品;可以“準”，貼近市場(chǎng)，實(shí)現“本土化”;可以“新”，將更多的新技術(shù)應用到生產(chǎn)之中，即保證質(zhì)量又降低成本。事實(shí)上，有些新技術(shù)，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著(zhù)整車(chē)廠(chǎng)跑。

　　全球化

　　為了降低成本，占領(lǐng)市場(chǎng)，許多汽車(chē)零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國際化生產(chǎn);北美汽車(chē)零部件廠(chǎng)家則紛紛投資歐洲，也想擴展的東歐市場(chǎng);日本汽車(chē)企業(yè)也不斷地在全球范圍內建立自己的分支生產(chǎn)機構。新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車(chē)零部件跨國公司競爭的焦點(diǎn)，中國更是其必爭之地。